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       20世纪70年代初,粉末涂 料初步应用于汽车领域。由于汽 车涂料有高耐候、高耐腐蚀、高耐磨,以及耐热、保光保色等性能要求,技术进展相对缓慢。粉末涂 料初期应用仅局限于汽车零部件、汽车底涂等,后来逐 步用于汽车底面合一粉末涂料和粉末罩光清漆,成为真 正意义上的汽车用粉末涂料。 

      20世纪80年代,日本的Honda、意大利Fiat开始使 用粉末涂料作为汽车车身的粉末涂料喷涂。美国的 汽车制造商引入粉末涂料作为汽车面漆时则保持着更加谨慎的态度。General Motors(通用)于1982年开始 在小型载货卡车系列中使用粉末涂料作为汽车车身的底面合一涂料,积累了相关经验后,在20世纪90年代初,开始在 其乘用汽车系列中使用粉末涂料技术。2000年General Motors(通用)和Daimler-Chrysler(克莱斯勒)这2家公司每天有1万多辆 汽车车身采用底面合一粉末涂料进行涂装。目前,欧洲的 汽车工业涂料也秉承了粉末涂料这一发展趋势,取代液体涂料。

       我国粉 末涂料在汽车工业中的应用大多在汽车零部件方面,虽然以 其优异的涂层性能和环保性能已经完全可以替代液体涂料,但受产 品结构和涂装技术限制,我国粉 末涂料占汽车涂料应用市场不到10%,而欧美 国家适用于汽车零部件喷涂的粉末产品已经达到50%以上,我国的 粉末涂料品种与西方发达国家相比存在较大差距,另外在 喷涂设备和烘烤设备方面也存在质量与规模上的差距。

      随着粉 末涂料新产品及新技术的开发,粉末涂 料在汽车领域的应用不断扩大,如汽车铝轮毂、汽车保险杠、刹车片、滤化器、发动机、雨刮、汽车车厢等。汽车用 粉末涂料品种有环氧粉末、环氧聚酯粉末、耐候纯聚酯粉末、聚氨酯、丙烯酸。目前它 们固化温度相对偏高(180~200 ℃),能耗较高,并且高 温涂装对汽车部件机械力学方面有较大影响,存在一定安全隐患。在汽车轮毂、刹车片、转动轴 等特殊零部件涂装方面,现很多 汽车公司已提出低温固化涂装要求。

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